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奇瑞艰难上市苦觅升级良方0

发布时间:2021-10-21 17:57:10 阅读: 来源:加氢缓蚀剂厂家

奇瑞艰难上市:苦觅升级良方

奇瑞艰难上市:苦觅升级良方 MBAChina 当2009年“播下”瑞麒和威麟两个高端品牌的“种子”之后,奇瑞意识到,要让这两个品牌真正“生根发芽”,还需要不断“施肥”,于是,奇瑞现在准备在产能和资金两个汽车生产的重要环节下手了。

日前,来自内蒙古鄂尔多斯当地的招商资料显示,奇瑞一个200亿元的汽车生产基地项目拟落户在鄂尔多斯市东胜区。而考虑到自主品牌利润本来就不高,加上2010年信贷紧缩信号的不断明确,资金实力并不强的奇瑞想到了上市融资。

但正如一位业内知名分析人士所说,奇瑞的目标有多大,困难同样就有多大。

强势扩张

“双方(指奇瑞和鄂尔多斯当地政府)的确有过这方面(指在鄂尔多斯建立生产基地)的接触,其他方面的问题现在不便对外多说,还请谅解。”日前,奇瑞总经理办公室主任金弋波对《中国经营报》记者表示,奇瑞将在项目谈成后再对外公布具体细节。

据记者了解,事实上,早在2009年9月份,鄂尔多斯市市长云光中就会见过奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃一行。

按照普遍情况推测,200亿元可以建成50万辆规模的整车生产基地。目前,奇瑞已经具备年产60万辆整车能力,加上后续在建产能,奇瑞产能将在未来一两年内超过150万辆,如果鄂尔多斯的项目得以上马,产能有望突破200万辆。

“按照每年30%的增长速度,奇瑞销量在2013年就能接近200万辆。而且,瑞麒和威麟两个高端品牌在2009年发布后,将在2010年开始逐渐发力,我们必须要有足够的产能来应对日益增长的市场需求。”奇瑞一位内部人士信心满满地告诉《中国经营报》记者。

实际上,瑞麒和威麟两个高端品牌的推出,对奇瑞而言有着不凡的意义。长期以来的低端形象,让奇瑞在与合资品牌竞争时,处处落于下风,而突破品牌的天花板,则是瑞麒和威麟的主要任务。“将来,瑞麒和威麟的生产有可能不在鄂尔多斯,但无论如何,新增产能将为这两个高端品牌带来足够的生产空间。”奇瑞一位内部人士称。

不过,在巨大的产能规划面前,资金问题将是奇瑞很难跨越的一道槛。200亿元毕竟不是个小数目,据中原证券汽车分析师徐敏锋透露,奇瑞2008年利润只有5亿元,而且在国家紧缩信贷的趋势下,奇瑞已很难再获得巨额*,因此,奇瑞认为势必要加快整体上市速度。

据《中国经营报》记者从奇瑞内部了解到,奇瑞的上市申请早已交给证监会,但前面还有37个公司也在排队上市,奇瑞预计审批工作将在2010年上半年完成,下半年,奇瑞将正式登陆国内A股市场。

#p#分页标题#e#  前景不明

其实,早在2004年,安徽省政府就曾力促奇瑞上市融资,前股东之一安徽省国元投资控股(集团)旗下的国元证券(000728.SZ)和国泰君安也参与其中,但后来因奇瑞复杂的股权关系以及汽车行业步入低迷,上市计划暂时搁置。

2008年上半年,奇瑞终于完成了公司改制、非核心资产剥离等一系列上市前的准备工作,成立了奇瑞汽车股份有限公司。但2008年金融危机引发的经济大环境恶劣和融资氛围走低,导致证监会暂停批复IPO(首次公开发行股票),奇瑞上市之路不得不再次停下。

“对奇瑞上市而言,要看具体方案和招股书,还有公司盈利能力等基本情况。”对于奇瑞再次重启上市计划,国泰君安某证券分析师认为,“如果能上(上市)当然看好,不过目前看来,奇瑞车型多集中于中低端,盈利情况并不理想,换句话说就是无法卖个好价钱(指无法获得太大募资规模),所以上市并不容易。”

其实,奇瑞上市面临的另外一个重要问题,就是缺乏真正有说服力的上市资产。

众所周知,合资企业里的中方资产往往比纯自主品牌资产更有说服力,更能让企业在上市时募得更多资金,这也是上汽进行整体上市时,千方百计把上海大众和上海通用里中方资产装进上市公司的原因。而奇瑞此前一直在谈的两个合资对象——克莱斯勒与菲亚特,目前前者已被后者控股,而且后者与广汽已经签订了合资协议,奇瑞与两者合资的可能性基本为零。较早前,奇瑞曾设想过100亿元的融资规模,现在看来,这一计划可能将面临大幅缩水。

但无论如何,缺钱且“眼光极高”的奇瑞,已经没有其他的选择,整体上市已箭在弦上,当然,其间利弊还需要他自己去权衡。

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